我國“十一五”計劃實(shí)施以來(lái)，中國的西南、西北、華東、中南、東北等遠離大城市及交通要道的中小城市，掀起了空中交通、建設民用機場(chǎng)的熱潮。從我國的政策來(lái)看，對偏遠地區支線(xiàn)機場(chǎng)的建設是持支持的態(tài)度并投入了相當的人力、物力進(jìn)行扶持。其中，航空油料供應作為支線(xiàn)機場(chǎng)運行保障內容之一，也被納入重要的基礎性建設議事日程。

       新建的支線(xiàn)機場(chǎng)規模小、航班運輸周轉量增長(cháng)率普遍較低（旅游熱點(diǎn)地區除外），故航油保障基地建設亦應根據實(shí)際需要相應縮小。盡管如此，在整個(gè)支線(xiàn)機場(chǎng)范圍內，航油保障基地仍是一個(gè)集收、儲、發(fā)為一體的危險性要害單位。要確保航油保障基地運行、又要保證航空油料品質(zhì)，筆者對此有如下思考與建議。

航油供應站的位置選擇及油罐的建筑形式

（一）應根據不同的地理環(huán)境，確定航油供應站位置

       油庫平面位置選定事先要進(jìn)行評估，還必須考慮到機場(chǎng)未來(lái)發(fā)展規劃等周邊因素，以滿(mǎn)足距離要求就近設置為原則──即距機場(chǎng)相關(guān)設施不宜過(guò)遠，尤其是支線(xiàn)機場(chǎng)油庫無(wú)獨立的消防設施，應距機場(chǎng)消防隊相近為好。油庫位置的水平高度不應處于機場(chǎng)的**高位置，必須考慮到，一旦儲油罐著(zhù)火爆炸，四處外泄的燃料會(huì )使火油順流而下，造成流到哪、燒到哪的破壞性現象。當然，油庫也不能設置在機場(chǎng)的洼地，對于中國南方及雨水、洪水多發(fā)地區更應該注意這一點(diǎn)，一旦洪水爆發(fā)可能淹沒(méi)油庫，造成航油供應中斷。油庫水平位置這兩方面因素在設計時(shí)應該給予充分的考慮。

（二）航油供應站占地面積的確定

       作為支線(xiàn)機場(chǎng)，通常規劃以10年作為運輸量增長(cháng)周期，作為**期建設目標。對于航油供應站建設，也是以此為目標來(lái)考量的。以我國目前支線(xiàn)機場(chǎng)運輸量的情況分析，支線(xiàn)機場(chǎng)供油設施儲油總量不大于1000m3為宜（旅游熱點(diǎn)支線(xiàn)機場(chǎng)除外）。因為航油供應站占地面積主要是由航油供應儲存量及周轉量來(lái)確定的。因此，筆者認為，在鐵路、公路交通欠發(fā)達地區，應考慮航油運送不暢的因素，一次性征地面積較大一些為好，這樣，儲油設施的容積可適當建設得大一些，預留發(fā)展的用地也更寬容。與此相反，在鐵路、公路交通較便利地區，儲油容積周轉量在確保合理足夠的前提下，航油供應站建設面積可適當地縮小?？傊?，在航油供應站應征得多大的建設面積問(wèn)題上，我們應該汲取歷史教訓，避免貪大求容，造成多年的土地資產(chǎn)積壓。

（三）儲油罐容積與形式的選擇

       根據我國目前大多數支線(xiàn)機場(chǎng)運輸的現狀，航油年消耗量一般在1萬(wàn)噸以?xún)?，少數的支線(xiàn)機場(chǎng)年加油量不超過(guò)1000噸。在評估當地陸路交通便利與否的前提下，根據可能的航油供應周轉量，儲油設施的總容積應設計在300m3～1000m3為宜。從平衡航油呼吸損耗和建設資金的角度來(lái)看，單罐容積100m3以?xún)瓤煽紤]采用臥式金屬油罐；單罐容積大于100m3應考慮采用立式金屬油罐。油罐應采用三罐一組的形式，以滿(mǎn)足航油接收、沉降、發(fā)出的油品質(zhì)量要求。而采用地上油罐的形式，無(wú)論是從減少基建投入，還是從油罐的維護性、操作性、日常觀(guān)察使用都是有很大益處的。

（四）油罐附件

       作為支線(xiàn)機場(chǎng)儲油罐，其油罐附件較大型油罐大同小異?？紤]到油罐容積小，收、發(fā)油時(shí)液面變化較快，其高液位報警裝置尚不能實(shí)現自動(dòng)停泵，因此，為預防人為誤差或高液位報警失靈，建議增設危險高點(diǎn)自動(dòng)感應停泵裝置，當油液位上升至該點(diǎn)時(shí)，自動(dòng)停泵，以杜絕跑冒油事件發(fā)生。

（五）沉淀罐的必要性

       過(guò)去，沉淀罐作為確保航油質(zhì)量要求而普遍存在于民航干線(xiàn)機場(chǎng)油庫和中轉接收油庫。這是因為干線(xiàn)機場(chǎng)油庫（中轉油庫）油罐容積，為了保證油罐底部含水污油排放，采用了沉淀油罐中間環(huán)節，且沉淀油罐容積大多在100m3～300m3之間。作為支線(xiàn)機場(chǎng)，隨著(zhù)油罐儲油容積縮小，油罐底部含水污油也較少，更何況支線(xiàn)機場(chǎng)收油方式主要由公路、鐵路陸路交通供應，油品質(zhì)量相對較高。故筆者建議，支線(xiàn)機場(chǎng)的排污工藝流程可作相應的改變，取消沉淀罐設施，儲油罐的積水污油經(jīng)過(guò)質(zhì)量檢查裝置系統，直接排入污油罐（零位罐）。

（六）關(guān)于油罐鋼板接觸混凝土支撐架的腐蝕問(wèn)題

       筆者在多年的檢查工作中發(fā)現，一些帶有支撐架的立式（或臥式）金屬油罐在使用數年之后，罐鋼板與混凝土支撐架接觸面均存在不同程度的腐蝕現象，有些現象較為嚴重。究其主要原因：是因為混凝土支撐架斷面粗糙度較大，又無(wú)任何防腐材料填充，易積聚雨水及冷凝水，致使油罐鋼板接觸面長(cháng)期浸泡在水分子中，久而久之使鋼板產(chǎn)生電化學(xué)腐蝕。而混凝土又屬于堿性物質(zhì)，對鋼板的腐蝕往往起到推波助瀾的作用。因此，筆者建議，在支撐架斷面填充瀝青防腐材質(zhì)，接合面邊緣部分涂防水膠使鋼板與接合面不留空隙。臥式金屬油罐亦可在支撐架接合面補焊一道加強鋼板，提高抗腐蝕能力。

（七）臥式油罐的傾斜方向

       根據航空燃料質(zhì)量保證要求，臥式金屬油罐必須采用傾斜放置的原則。對于100m3的臥式油罐，因本身的油罐直徑限制了液面高度，采用浮動(dòng)吸管意義不大。此時(shí)，油罐的傾斜方向，應位于油罐進(jìn)出油短管的另一側，并設立沉降排污管路系統（見(jiàn)圖1）。如果要設置浮動(dòng)吸油臂，考慮到油罐的積水特性以及員工作業(yè)的便捷性，建議臥式油罐的傾斜方向低點(diǎn)置于進(jìn)、出油短管一側（見(jiàn)圖2）。

泵站設備設施

（一）關(guān)于泵站的建筑形式

       毋庸置疑的是，所有的燃料油輸送泵站，全都是油蒸汽積聚、散發(fā)的危險區域。歷建泵站需建泵房的陳規陋習已不適用于現代泵站的設計建設。筆者在國外技術(shù)交流中，觀(guān)察到其泵站的建筑樣式，無(wú)論是在高緯度的歐洲，還是在近赤道的大洋洲，輸油泵站無(wú)一不是全露天設計。因此，筆者認為，輸油泵站的設計建設，因素是**要務(wù)，其他諸多因素應在滿(mǎn)足需要的條件下而定。故此，在設計泵站上，建議采用全露天形式為宜，在年降水量超過(guò)1000mm以上地區，泵站可設置為通透棚架結構形式。這種泵站的好處是，自然通風(fēng)對減少油蒸汽聚集效果要遠高于封閉式泵房的不定時(shí)強制通風(fēng)，其一，可降低員工作業(yè)時(shí)的油蒸汽傷害；其二，能大大提高泵站運行的可靠性；其三，可減少建筑材料，并可將建筑成本轉用在泵站自動(dòng)化控制上，提高勞動(dòng)效率。

（二）泵站在油庫中的位置

       我國《石油庫設計規范》GB50074-2002中規定，輸油泵站距油罐（單罐：V＜1000m3）位置不小于9m.根據目前在建和計劃建設的支線(xiàn)機場(chǎng)油庫，少有單罐V＞1000m3，故筆者建議，輸油泵站位置應在滿(mǎn)足規范要求的前提下，距油罐就近設置。采取這種方式，輸油管道可不埋地直通儲油罐區，節約管道減少費用支出；其二是減少生產(chǎn)用地；其三是優(yōu)化現場(chǎng)作業(yè)流程，減少人力支出。筆者曾參觀(guān)過(guò)墨爾本機場(chǎng)、奧克蘭機場(chǎng)、漢堡機場(chǎng)的供油設施，其輸油泵站、油品過(guò)濾裝置無(wú)一不靠近油罐區放火堤設置，且無(wú)一采用棚架建筑。據陪同我們的外方技術(shù)人員說(shuō)：危險的區域應集中設置，不易分散。另一個(gè)原因是可以依靠金屬油罐本身引雷覆蓋范圍，減少避雷設施多處設置。由此可以看出，國外同行業(yè)的油庫設計思想和理念更接近實(shí)用需求。我們沒(méi)有理由不正確看待這種**的管理方式，至少在民用支線(xiàn)機場(chǎng)供油設施建設上，可以采納并逐步推廣這種方式。

（三）泵站輸油泵的選擇

       作為固定式輸油泵，從多年的實(shí)際狀況來(lái)看，離心式輸油泵是**好的選擇，這是因為在同樣的電功符合情況下，離心泵的工作效能相對**高。近年來(lái)異軍突起的滑片泵，以其良好的真空吸油特性，被眾多的小型泵站采納。但滑片泵有一個(gè)致命缺陷，滑片耐久工作能力極差，油泵長(cháng)時(shí)間轉動(dòng)后，滑片磨損嚴重（金屬滑片也是如此），工作效能隨之下降。故筆者建議，在支線(xiàn)機場(chǎng)供油工程建設中，滑片泵只能作為真空系統或備用移動(dòng)泵使用，輸油泵主要還應該選用離心式（或自吸式）油泵。

灌油作業(yè)場(chǎng)區

       灌油場(chǎng)區的建設，必須滿(mǎn)足既能發(fā)油作業(yè)，又能收油作業(yè)?？筛鶕Ь€(xiàn)機場(chǎng)油庫布局，在泵站周邊就近處設置灌油場(chǎng)區較為有利。設計時(shí)必須注意：一是灌油區應設置緊急停泵裝置；二是灌油場(chǎng)停車(chē)位不能阻礙消防通道；三是油車(chē)進(jìn)出通道留有冗余，確保緊急狀況下油車(chē)撤離。

       在南方降水量多發(fā)區，灌油場(chǎng)區可根據需要增設防雨棚架，以利于雨水氣候條件下收、發(fā)油作業(yè)。

其他輔助設施

       （一）油品質(zhì)量檢查裝置這一部分主要由排污管路、油品質(zhì)量檢查罐、閉路取樣器等部件組成?？紤]到支線(xiàn)機場(chǎng)儲油罐總容積規模，并不需要每罐一套質(zhì)量檢查裝置，建議在儲油區，只需建立一套油品質(zhì)量檢查系統，通過(guò)排污管路與數個(gè)油罐并相連接即可。其二，改變污油排放流程，在油品質(zhì)量檢查罐處增設手搖泵裝置，通過(guò)目視油品質(zhì)量檢查并排除含水污油后的合格油品，可手動(dòng)泵回儲油罐。通過(guò)的回收，降低油品的損耗。

       （二）油庫排污系統根據我國環(huán)境保護法要求，油庫屬于環(huán)境污染的危險地區，因此，設置隔油污水處理系統是油庫重要的內容之一。近來(lái)，市場(chǎng)上出現一種移動(dòng)式污油處理系統，對于處理一次性含水污油效果非常好。建議這種含水污油的處理方式，用于數個(gè)不同的支線(xiàn)機場(chǎng)油庫含油污水的處理，如此可增大移動(dòng)式污油處理系統的利用率。

       （三）庫區防雷作為支線(xiàn)機場(chǎng)油庫，無(wú)論儲油罐形式是否立、臥，可考慮設置避雷針避雷系統。其好處是，避雷覆蓋面較寬，1～2個(gè)避雷針即可將儲油區、泵油區、灌油場(chǎng)地及油車(chē)庫納入避雷范圍，效果較分區設置防雷網(wǎng)為好，建議作建設費用評估后采納使用。

       （四）庫區圍墻根據民航局安保審計要求，機場(chǎng)油庫屬危險要害地區，必須建有相應的油庫圍墻，圍墻上設置防攀爬滾網(wǎng)。筆者認為，根據我國反恐防恐斗爭需要，庫區圍墻增設遠紅外報警裝置是必要的，這樣可以在**短的時(shí)間里向油庫值班人員報警，做好相應的防范準備。

附加意見(jiàn)

       考慮到支線(xiàn)機場(chǎng)航油供應的特點(diǎn)，其工作人員，應該是航油職業(yè)技能的多面手。既能擔當飛機加油員，又能從事油料儲運員、油品質(zhì)量檢查員的工作，要有較強的獨立作業(yè)能力和處理應急事件的能力。同時(shí)，在運行管理上，要根據支線(xiàn)機場(chǎng)的特點(diǎn)，制定適合其環(huán)境要求的管理體系（SMS）。應根據支線(xiàn)機場(chǎng)供油規模的實(shí)際，制定相適應的油庫消防規范。尤其要注重從業(yè)人員的崗位持續培訓和相關(guān)的應急培訓，不斷提高從業(yè)人員的技能和獨立處置突發(fā)事件的能力。